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在NC碰撞中维护

调查人员正在寻找造成21人死亡的飞机失事的原因,周四表示最近调整后的尾部组件控制着飞机的升力,但是在注定飞行的空中飞行37秒内不稳定。

美国国家运输安全委员会成员John Goglia表示,这架飞机在星期一晚上进行日常维护并在星期三坠机前的所有七个航班中出现后开始上下运动。

从闷烧的残骸中拉出的飞行数据记录器证实,在坠机前还出现了飘忽不定的运动。

NTSB调查员团队被派往位于西弗吉尼亚州Ceredo的Raytheon Aerospace工厂,进行维护。

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“我们需要知道遵循哪些程序,”Goglia说。

美国联邦航空管理局还告诉Air Midwest官员检查在该设施服务的45架飞机。 美国中西部航空公司是梅萨集团的通勤航空公司,在某些地区作为美国航空快运公司运营。

“很明显,Air Midwest需要立即采取行动,”美国联邦航空局发言人格雷格马丁说。

此外,正如哥伦比亚广播公司新闻记者Bob Orr报道的那样,双引擎Beech 1900在起飞时的最大重量不超过100磅。 调查人员说,后部比前部重,鼻子开始急剧上升到一个危险的陡峭角度。

飞行员无法俯冲并控制飞机。 数据记录器表明电梯堵塞,尾翼后部的平面表面上下移动平面。

这架飞机的尾部在星期一在西弗吉尼亚州的亨廷顿进行了维护,就在坠机前两天。 调查人员现在正专注于那些涉及更换关键电梯部件和调整控制电缆的电缆的维护程序。

在维护之后, 奥尔报告说这架飞机飞行了七次短途旅行。 虽然飞行数据记录器在每次飞行中都发现了“不稳定的电梯运动”,但在飞机在夏洛特的第八次飞行中坠毁之前,没有控制问题并且飞行员没有抱怨。

美国航空公司5481航班在离开夏洛特机场后坠毁,导致19名乘客和两名机组人员死亡。 凯特莱斯利上尉向塔楼报告了紧急情况,但美国联邦航空局表示,在确定问题之前,传输已被切断。

来自飞行数据记录器的信息显示飞机起飞时机头向上7度,这是正常现象。 但是当飞机达到1,200英尺时,俯仰速度急剧增加到52度。 飞机很快向右倾斜并向地面方向移动。

Goglia说:“有一些东西将这个俯仰角推到52度。” “那是不正常的。”

Goglia说,数据记录仪还显示Beech 1900尾部的电梯控制“在维护工作后的所有八个航班上都上下移动”。

升降机是从飞机水平尾翼稳定器后部上下摆动的襟翼,增加或减少升力。 在5481航班的情况下,Goglia说维修人员更换了一个控制电梯运动的标签,并调整了控制标签的电缆的张力。

Goglia说,如果这架飞机没有满载并没有周二航班出现问题的报告,那么不稳定的运动可能不会影响早期的飞行。 但这款双引擎涡轮螺旋桨发动机从夏洛特起飞为南卡罗来纳州格里尔时几乎全负重

梅萨航空集团(Mesa Air Group)首席执行官乔纳森•奥伦斯坦(Jonathan Orenstein)表示,在西弗吉尼亚州的飞机上完成的工作由雷神航空有限责任公司执行。 他说,该航空公司已经在寻找可能由同一维修人员工作过的其他飞机。

西弗吉尼亚州工厂的官员提到要求对位于密西西比州麦迪逊市的公司总部发表评论。在那里,发言人克里斯布朗特表示只有雷神公司根据与梅萨公司签订的合同才能维修其Beech 1900机队。

航空调查员兼前飞行员弗兰克格雷厄姆说,飞机机头的倾角达到了52度,暗示了一个极端问题。

“这是一次非常不寻常的,重大的,灾难性的失败,可以让飞机机头高达52度,”他说。 “这听起来有点像阿拉斯加航空公司261坠毁的情况,尾部的一个部件发生故障,飞机失灵,无论飞行员做什么都无法重新获得控制权。”

在2000年1月的撞车事故中,NTSB得出的结论是,MD-80喷气式客机的劣质维护导致尾部部件失效,导致稳定器移动。 事故造成88人死亡。

自1994年以来,美国联邦航空局已在Beech 1900-D上发布了近二十份适航指令,警告如果在飞机上发现必须修理的问题。 11月发布的指令警告说,电梯平衡配重附件中的螺钉可能松动并干扰水平稳定器。

Goglia说,最后的受害者星期四被从残骸中移除,预计家人将在星期五访问该网站。